Kako je nastao Suzuki

SuzukiPre nepun vek, 1909 godine Michio Suzuki osnovao je malu porodičnu firmu koja je za skoro 100 godina postala industrijski gigant i jedan od najvećih proizvodjača motocikala na svetu.U ovom broju BJB magazina pročitajte kako je izgledao put slave kojim se Suzuki probio do vrha.Ako vas interesuje kako da od tkačnice napravite fabriku motora nemojte propustiti ovaj tekst…

Gospodin Michio Suzuki rodjen je 1887 godine u Hamamatsu-u, malom gradu udaljenom 200km od Tokija.Završio je stolarski zanat i sa navršenih 22 godine konstruisao mašinu za tkanje sa pedalama.Kako je mašina bila veoma dobra Michio je primao dosta porudžbina pa je 1909 godine otvorio radionicu za izradu tih mašina.Nekoliko godina kasnije počeo je da proizvodi i mašine za preradu svile i posao je počeo da mu cveta.1920 godine Michio je odlučio da izadje sa svojom firmom na berzu jer mu je bilo potrebno novca za proširenje proizvodnje.Već 1922 godine Suzuki je bio najveći proizvodjač mašina za tekstilnu industriju u Japanu i izvozio svoje proizvode u Indiju i jugoistočnu Aziju, ali tada nastaju prvi problemi…Naime, mašine koje su pravljene u Suzukije bile su veoma kvalitetne, praktično neuništive pa se tržište brzo zasitilo, potražnja je postajala sve manja, a kompanija je bila na rubu krize.Kako je u to vreme u Japan uvoženo godišnje oko 20000 motornih vozila rešili su da se oprobaju na tom terenu.Naravno, pošto su imali veoma malo iskustva počeli su da kopiraju evropske automobile.Još dok su modeli bili u fazi prototipova država je ušla u II svetski rat tako da je taj posao propao.Nakon rata obnovili su proizvodnju mašina za tekstil ali zbog velike krize opet su skoro bankrotirali.Jednoga dana, vraćajući se bicikom sa pecanja michiov sin, Shunzo došao je na ideju da na svoj bicikl ugradi motor.Njegova ideja se inženjerima koji su do skora projektovali tekstilne mašine učinila veoma zanimljivom i konačno 1951 godine je započet razvoj prvog Suzukijevog motora koji je bio namenjen ugradnji na bicikle.Posao u koji su se upustili nije bio nimalo lak jer je u to vreme u Japanu postojalo oko 100 sličnih preduzeća, a u vreme kada je Suzuki počeo da proizvodi svoj prvi motor Honda je držala 70% japanskog tržišta.
Prvi prototip po imenu Atom koji je imao 30ccm nikada nije ušao u proizvodnju.Čelnicima firme je bilo jasno da sa konkurenci-jom mogu da se izbore samo kvalitetnim proizvodima.Power free koji je nastao 1952 godine bio je baš takav.Agregat je bio dvotaktni zapremine 36ccm, razvijao je 1ks a na njemu su uoptrebljene mnoge ideje Shunzo -a.Taj prvi „motor“ je bio toliko tehnočoški napredan da je Suzuki od državnog zavoda za patente dobio veliku svotu novca za ulaganje u proširenje proizvodnje.Sledeće godine kubikaža mu je povećana na 58ccm, snaga na 2ks, dobio je i drugu brzinu i prodavao se pod nazivom Diamond free.Tokom proizvodnje neki detalji na ovim modelima su menjani, najčešće oblik rezervoara, i rama, a kao dodatna oprema bile su u ponudi i doboš kočnice, ojačan ram, čak i rol-bar.Era Suzukijevih bicikala sa motorom završena je sa modelom Mini Free.Njegov agregat je bio zapremine 50ccm, postavljen pored pedala ali ovo je prvi model koji je umesto lanca bicikla za prenos koristio kaiš.On se proizvodio do 1959 kada Suzuki prestaje da koristi ramove od bicikala na svojim vozilima.

Power free Diamond free Mini free

1954 godine pojavio se i prvi ozbiljniji Suzuki, model Colleda sa četvorotaktnim motorom zapremine 90ccm (4ks), menjačem sa 3 brzine i telekskopskom viljuškom.Sledece godine usledile su još tri verzije ovog modela,znatno bolje i sa većim motorom: Colleda COX (123ccm, 4 takta), Colleda ST (123ccm, 2 takta) i Colleda Porter Free DH-1 (123ccm, 2 takta), a 1956 godine na scenu je stupio još ozbiljniji Colleda TT sa dvotaktnim motorom od 247ccm (16ks) i četvorostepenim menjačem.Iste godine predstavljen je i jedan manji model, DH-2 Porter Free sa dvotaktnim motorom od 102ccm i 4,5ks.

Colleda COX Colleda 250TT DH2 Porter Free

    

Zaključeno je komentarisanje.