Istorija Ducatijeve legende – 916 (od 1994 do 2004)
Dukati 916 predstavlja pravu prekretnicu u istoriji motociklizma. Cela jedna generacija Dukatijevih superbajkova predstavlja direktne potomke ovog istorijskog motocikla : 996, 998, 748, kao i naravno svi takmičarski motori koji su bili izuzetno uspešni u SBK šampionatima. Od 94 do 02 dok se vozio na trkama, kao motor je uzimao titule 94, 95, 96, 98, 99, 00, 01, 02 (propustili su samo 97, pobedila ih Honda), a vozači na njemu su uzimali šampionate 94, 95 (Fogarty), 96 (Corser), 98, 99 (Fogarty), 01 (Bayliss) (97 i 02 su Fogarty i Bayliss bili drugi, a 00 je ovaj drugi bio 6). Kao znak zahvalnosti i uspeha, na poslednjoj verziji ovog motora stavljena je nalepnica sa ukupnim brojem pobeda i titula
1993: šesta godina SBK šampionata, Dukatijevo oružje je bio legendarni 888 koji je polako počeo da oseća prisustvo Japanske konkurencije. Honda je predstavila svoj novi motor, RC 45 za 94 godinu. Inženjer Bordi, koji je u to vreme bio Dukatijev tehnički direktor, je odlučio da odloži predstavljanje 916. Morali smo da čekamo sledeću godinu da bi smo ga videli. Ova odlluka je omogućila nastavak razvoja istog do svoje potpune zrelosti.
Za to vreme Rošov SBK tim sa Fogartijem i Falapom u sedištu je uspevao da niže uspehe na stazi sa fenomenalnim 888. Njegova drumska verzija 93 godine, 888 SP5 je imala 118ks pri 10,500 obrtaja i ubrzanje na 400m za 10,6 sekundi.
Jesen 1993, sajam u Milanu: Dukati predstavlja 916 Strada – radiklano inovativni motocikl. To je bio prvi Dukatijev veliki projekat. Svemirski stil, uski bokovi, smela tehnička rešenja i do tada ne viđena pažnja za detalje učinili su da ovaj motor bude udaljen nekoliko svetlosnih godina od 888, motora od koga je povukao korene. Čistokrvni trkački motor sa ogledalima i tablicom …
Dizajnirao ga je Masimo Tamburini (čuli ste za njega, dizajnirao je i onu sklameriju MV Agustu F4i), koji je preuzeo stilsku temu Supermoto sa table Pjera Terblankija, kao inspiraciju za ovaj motor. Projekat je potekao od 888, svaka njegova slabost je prevaziđena i predstavljala je poslednju reč tadašnje tehnologije: raspodela težine, šire cevi rama, neverovatna zadnja jednoručna viljuška i promenljivi ugao prednje viljuške.
Na milanskom salonu svi su zaprepašćeno gledali ovo osmo svetsko čudo !
Prva 916 – „Strada“ verzija je bila dostupna samo kao jednosed i imala je 114 ks na 9,000 obrtaja, 400m iz mesta je prelazila za 10,7 sekundi. Krajnje prirodno, trkačka verzija je razvijena za takmičenje u SBK 94 godine, 916 SP: 955 kubika, 150ks na 11,000 obrtaja. Ohlins vešanje, novi erboks, ventili od 37 i 31 mm su bili više nego dovoljni za osvajanje svetskog šampionata sa Fogartijem, uprkos nekoliko neočekivanih štucaja …
916ica je osvojila sve nagrade te godine, uključujući i titulu „Motocikl godine“. Komisija je to sročila ovako: „Suština 916ice je jak miks sačinjen od neverovatnog zvuka, izgleda, osećaja i načina kojim transformiše drumsku vožnju u skoro magično iskustvo…“
1994: sledeće godine 916 je postao dvosed, zamenjujući Stradu, a trkačka verzija se prodavala pod imenom 916 SP sa duplim direktnim brizgaljkama i oklopom od karbon fibera
1995: počinje produkcija 916 Sena (Senna), specijalna verzija koja je proizvedena u čast legendarnog šampiona koji je poginuo godinu dana ranije. Airton Sena je bio Dukati fanatik i bio je u mogućnosti da se divi 916ici tokom svoje posete Borgo Panjigaleu.
1997: hod klipa je povećan na 98mm, što je povećalo zapreminu na 996 kubika: ovo je bila nova top verzija 916 SPS, najbliži srodnik takmičarske 916ice te godine.
1999: 916 je potpuno zamenjen sa 996 rasponom, koji se sastojao od 996 („osnovni“) i 996 SPS.
2000: godinu dana kasnije top model je postao 996 R, dok je SPS ostao kao „umerena“ verzija. Septembra 2000, na salonu u Minhenu, Dukatijev raspon za 2001 je predstavljen zvanično. Činili su ga: 996, 996 S (dostupan kao dvosed) i 996 R. 996 R je prodavan isključivo putem neta i preko tada tek postavljenog http://www.ducati.com sajta. Postignut je zaprepašćujući uspeh: 12. Septembra 2000. svih 350 komada su prodati za manje od 8 sati !!!
2001: 996 R je opremljen sa novim Testastretta (uska glava) mašinom, napokon pravom revolucijom u snazi na visokim obrtajima (povećan hod, smanjena širina) i novom bazom.
Pobedonosno oružije za SBK šapionat je otkriveno: Bejlis je pobedio konkurenciju, a Dukati je zadržao titulu proizvođača.
Salon u Milanu: Testastretta je stavljena u sve 996ice, koje su postale 998. Osnovni model 998 je imao 123 ks, 998 S – 136ks, a 998 R nije imao manje od 139ks. Aerodinamičnost je poboljšana, poštujući pri tom originalni dizajn iz 1994. ( još uvek isti posle 9 godina i do tada je postao klasika ). Mašina je dobila potpuno novu, kompaktnu, laganu i jaku Mareli 5.9 kontrolnu jedinicu, a gorivom je napajana preko jedne brizgaljke po cilindru, koja je postavljena direktno, pod pravim uglom u odnosu na cilindar, kao kod Formule 1.
998ica je prihvaćena sa oduševljenjem kod novinara jer su inženjeri uspeli u obnavljanju motora bez narušavanja njegovog izgleda.
2004: 998ica se proizvodila uporedo sa 999 tokom 2003., a fabrika je 2004. odlučila da proda limitiranu seriju posvećenu legendarnoj 916ici pod nazivom 998 S FE (Final Edition), a po karakteristikama je bio isti kao i 998 S iz 02. Porudžbine su primane do septembra 2004 kad je i ovaj motor otišao u legendu. Ako ikad na putu budete videli ovaj motor prepoznaćete ga po velikoj italijanskoj zastavi ispod sedišta.
Naravno, popularnosti ovog motora su doprinele i uloge u filmovima, 916 ica glumi u Fled (Bekstvo u lancima), Speed 2 (Brzina 2), Taxi, 748 u Italian job (Posao u Italiji ), a 998 u Matrix reloaded (povodom ovog filma je izbačena i posebna verzija koja je prodavana 2003) i verovatno u još nekom, ali trenutno ne mogu da se setim.
Da bih i slikovito prikazao razvoj modela evo jednog grafikona:
