2012 Yamaha R1

Jamahin top sportski model R1 za narednu godinu nam ne donosi neke velike promene. Istini za volju, sada ima šestostepenu kontrolu proklizavanja, veoma nametljiv sistem protiv propinjanja prednjeg točka (točkarenja), restilizovan prednji kraj, gornji trokut sa M1 i mekši zadnji amortizer. Promene su male da bi se uspešno nosio novom generacijom čistokrvnih trkača kao što su BMW S1000RR, Aprilia RSV4 i Kawasaki ZX-10R na stazi ali je je Yamaha bolji motocikl za put. Miran je, brz, “prostran” i udoban.

Motor je isti kao kod prethodnika, sa “nepravilnim” redosledom paljena cilindara, gotovo bez vibracija, osim grmljavine iz auspuha, sličnoj V-twin agregatima. Isporuka snage je linearna, gotovo kao kod električnog motora. U poređenju sa današnjim hiljadarkama spakovanim u “za broj manjim” motorima, R1 je velika i teška. Ima konzervativna podešavanja ogibljenja i prosečne sportske gume. Promenom podešavanja ogibljenja i sa drugim gumama može biti mnogo brža i može parirati konkurenciji ali joj nedostaje snage i brzine na dugim pravcima. Sa druge strane lako se vozi, udobna je i ima najviše mesta za noge od svih novih litraša.

Kontrola proklizavanja je bazirana na M1 MotoGP mašini ali je reč o mnogo jednostavnijoj verziji sa manje podešavanja. Nema integrisan žiroskop, samo senzore koji upoređuju brzine prednjeg i zadnjeg točka ali dobro radi posao. Veoma je nametljiva na najvišim podešavanjima tako da je savršena za loše uslove i sprečava točkarenje. Za vožnju na stazi možete promeniti režim preko tastera na upravljaču da sistem ne bi ometao brzu vožnju. R1 ima i tri elektronska režima vožnje, radijalne kočnice, podesico ogibljenje, ride-by-wire sistem i promenjivu visinu usisa.

Iako deluje zastarelo, kada se upredi sa konkurencijom R1 još uvek ima šta da ponudi. Međutim, najveća zamerka je cena po kojoj to nudi. U poslednje 3 godine, Rje poskupela za preko 4.000€ i novi model košta nešto preko 16.000€ – što ga čini najskupljim japanskim superbajkom. Opravdano ili ne – poslednju reč že dati kupci!